Curso de economía multimedia

Este curso de economía multimedia es fruto de un largo proceso de su autor como profesor universitario y como profesor preocupado por el proceso de enseñaza aprendizaje, concretamente en el campo de la economía. El curso se ha planteado como soporte a la enseñanza presencial o, incluso, como elemento básico para la enseñanza no presencial. En estos momentos (hasta donde está desarrollado) es un curso accesible vía Internet (www.upc.es) en el que se exponen los fundamentos del análisis económico en pantallas muy claras y simples: una parte para el texto, con un tipo de letra grande y fácilmente comprensible y otra para la imagen con figuras interactivas, que permiten al estudiante observar las diversas situaciones posibles. En el texto, todos aquellos conceptos importantes y que requieren alguna aclaración complementaria están vinculados de forma hipertextual a unas ventanas flotantes que se abren a petición del estudiante. A su vez, el curso va acompañado de diferentes pruebas de autoevaluación: test, ejercicios, etc. con las correspondientes soluciones. También incorpora otros elementos necesarios para un buen proceso de enseñanza aprendizaje: léxico, webs relacionadas con la materia, forum de alumnos, contacto con el profesor, etc

La antropología de Cornelio Fabro

Cornelio Fabro’s rich anthropological reflections are not as well known as his writings and essays on Saint Thomas Aquinas, Søren Kierkegaard and atheism. His research on perception and freedom aims to obtain a more comprehensive understanding of the existential unity of the human person. In this article, we develop the key concepts of Fabro’s thought on freedom, which are based primarily upon his university lectures and other unpublished manuscripts

Crashworthiness optimization of aircraft hybrid energy absorbers enclosing honeycomb and foam structures

[Abstract:] This research proposes a new design for a vertical strut used in aircraft fuselages. It consists of a hollow aluminum vertical strut filled with a glass-fiber-reinforced polymer honeycomb-shaped structure and polymeric foam. The design is optimized for crashworthiness of aircraft fuselage structures. The variables of the surrogate-based optimization procedures are the thicknesses of the aluminum and polymer, and the cell size and shape. The objective functions for the single-objective optimization are the specific energy absorption and the cost, whereas the metrics for the multiobjective optimization are the two aforementioned along with the peak force, mass, and absorbed energy. By using the polymeric foam, an improvement of 28% on the specific energy absorption is obtained when compared to a component without this reinforcement. Compared to a baseline model, the optimum also reduces the cost by 40%. Three Pareto fronts are obtained with different combinations of objective functions. When compared to different baseline models, the optimized models show substantial improvement, increasing the specific energy absorption while reducing peak force, mass, and costs. An important effect of the cell shape on the model’s performance is observed, with the optimum models having pseudorectangular cells.Ministerio de Economía y Competitividad. MINECO; DPI2013-41893-R

Crashworthiness analysis and enhancement of aircraft structures under vertical impact scenarios

[Abstract:] This research focuses on the crashworthiness study and enhancement of commercial aircraft structures by developing crushable energy absorbers to work as vertical struts. To assess their contribution on a representative crash scenario, a numerical simulation of a Boeing 737-200 drop test developed and verified with experimental data is used as a benchmark. The numerical model is then enhanced with four hybrid energy absorbers designed for programmed and progressive collapse, added in the cargo compartment connecting the underfloor beams and the frames. These devices are composed of a square aluminum tube filled with a composite skeleton and foam extrusions for maximized energy absorption. The enhanced aircraft is later on simulated under hard landing and water ditching scenarios, analyzing the benefits resulting from the absorbers according to structural efficiency and biometric criteria. Results show increased plastic dissipation values by the main structural components given the modified collapse mechanism obtained when adding the crushable absorbers. Peak acceleration values are also reduced, consequently lessening the passenger injury prediction at the studied locations.Ministerio de Economa y Competitividad; DPI2016-76934-RMinisterio de Economía y Competitividad; DPI2016-76934-

La razón responsable y la universidad: el lugar de la teología

La universidad se encuentra hoy en día ante el desafío de ampliar los horizontes de la razón, superando los reduccionismos y relativismos presentes en nuestra época. Dicho desafío requiere elaborar un conocimiento sapiencial en tres niveles. Para empezar en la propia disciplina, en segundo lugar en un plano filosófico, en tercer lugar en la teología. Sabiduría en las disciplinas científicas significa no limitarse, en el propio quehacer académico, a la asunción de una metodología y de los conceptos con los que se piensan e interpretan los resultados, para trabajar desde esos presupuestos. La actitud sapiencial consiste precisamente en reconsiderar los presupuestos sobre los que se edifica la investigación, examinar el alcance de los paradigmas hermenéuticos con los que se trabaja y desarrollar intelecciones integrales del ámbito de estudio correspondiente. El segundo nivel de elaboración sapiencial es de naturaleza filosófica. En la filosofía se obtiene una visión integral del hombre y de la realidad que no va en detrimento de las ciencias. Todo lo contrario, responde a una exigencia de la misma razón que permite a las ciencias tener consistencia como ciencias. Recuperar la amplitud de la razón lleva consigo la elaboración de un pensamiento sapiencial en un tercer nivel, a saber, el de la sabiduría teológica. La fe aparece en el horizonte de la inteligencia en la medida en que el ser humano se percata, por una parte, de sus exigencias de saber, concretamente de comprensiones sapienciales, y, por otra, de enfrentarse con un misterio cuando considera con radicalidad las preguntas últimas con respecto a sí mismo y a la realidad

Flexible multibody systems modeling for a dynamic analysis with geometric nonlinearity

Las herramientas de simulación en el análisis de sistemas multicuerpo son un campo de investigación vivo y abierto, que permite la reducción de tiempos y costes en el proceso de diseño de sistemas mecánicos. Durante los últimos años, los autores han desarrollado un método de análisis de sistemas multicuerpo con componentes rígidos y flexibles, basado en la aproximación de sistema de referencia móvil. En este tipo de métodos se usan coordenadas que separan el movimiento de gran amplitud del mecanismo, del de pequeña amplitud, debido a la deformación de componentes. Son muy eficientes y están muy extendidos, pero son válidos cuando los componentes flexibles experimentan pequeñas deformaciones. Con componentes suficientemente flexibles trabajando a velocidades elevadas deja de ser admisible la hipótesis de pequeñas deformaciones y aparecen efectos de segundo orden que influyen decisivamente en la predicción del movimiento del sistema. Este trabajo estudia la modelización del fenómeno de rigidización geométrica en el análisis de sistemas multicuerpo con componentes flexibles, con un doble objetivo, la determinación precisa del estado tensional en componentes y la consecución de tiempo real en la simulación de este tipo de sistemas en ordenadores convencionales. Para ello se analiza un sistema en el que esta no linealidad elástica geométrica es significativa y se ensayan dos propuestas basadas, respectivamente, en el aumento del número de modos axiales y en la consideración del movimiento axial causado por la flexión o “foreshortening”. Dichas propuestas permiten mejorar la precisión y la eficiencia de las formulaciones actuales.Peer Reviewe

Crushing analysis and multi-objective crashworthiness optimization of GFRP honeycomb-filled energy absorption devices

[Abstract:] Fuel efficiency and occupant safety are two of the most important concerns in the automotive industry nowadays. Encouraged by the importance of this field of study, this research attempts an improvement in the crashworthiness of a vehicle crash absorber. This component consists in a square hollow steel tube filled with a honeycomb structure made of glass-fiber reinforced polyamide. Surrogate-based optimization techniques are used. The three objective functions chosen — mass, absorbed energy and peak load — are approximated by two different models: multivariate adaptive regression splines and Gaussian process (kriging). The thickness of both parts, the shape of the honeycomb and its height are selected as design variables. Two preliminary analyses of the specimen are performed: the computation of the interaction effect and a comparison of a hollow tube with the specimen. From the results of multi-objective crashworthiness optimization two Pareto frontiers are obtained, one for the absorbed energy and mass, and another one for the absorbed energy and peak load. The results achieved show great improvements on all objective functions compared to the original design. The peak load is reduced by 37% on a specimen with similar mass and absorbed energy, and the specific energy absorbed is increased by 39.5% for a specimen with a similar peak load to the one from the initial model.Xunta de Galicia. INCITE09; 09DPI01118PRXunta de Galicia. INCITE09; GRC2013-05